在十万以内的紧凑型 SUV 市场里，消费者选车时最看重的莫过于质量稳定性 —— 毕竟作为日常代步工具，没人愿意频繁跑修理厂。很多打算入手入门级 SUV 的朋友都会纠结，东南 dx3 质量怎么样，是不是值得花几万块钱入手？这款曾经凭借时尚外观和高配置出圈的车型，在实际使用中的质量表现到底如何，不妨听听真实车主的反馈和长期使用后的实际体验。
从动力系统的可靠性来看，东南 dx3 提供 1.5L 自然吸气和 1.5T 涡轮增压两种发动机选择，搭配 5 挡手动或 CVT 无级变速箱。不少 1.5L 车型的车主反馈，这套动力组合虽然加速不算迅猛，但日常通勤足够用，而且发动机故障率偏低。有 2016 款车主开了六年，行驶里程接近十五万公里，除了正常保养外没出现过发动机大修的情况，刹车片甚至都没更换过，足见其基础机械素质的稳定性。不过 1.5T 车型的表现则有所分化，部分车主反映涡轮介入后动力输出顺畅，高速超车时底气较足，但也有少数用户遇到过发动机抖动、故障灯无故报警的问题，甚至有车主三年时间内维修了十二次，主要集中在排放系统和动力总成的小故障上。变速箱方面，手动挡车型的挂挡顺滑度褒贬不一，有人觉得换挡清晰，也有用户反映倒挡难挂，而 CVT 变速箱的投诉相对较少，整体表现中规中矩。
底盘和行驶质感是东南 dx3 的一大亮点，同时也存在明显的争议点。这款车采用前麦弗逊式独立悬架与五连杆后独立悬架的组合，还配备了前后副车架，在同价位车型中算是诚意配置。不少车主反馈，在非铺装路面行驶时，底盘的滤震效果不错，颠簸感不会直接传递到车厢内，而且 200mm 的离地间隙让它的通过性优于很多竞品。但问题也同样突出，车辆的隔音表现一直是车主吐槽的重点，尤其是时速 60-80 公里时，发动机噪音和胎噪会变得比较明显，像共振一样影响驾乘体验，只能靠开音乐来压制。另外，部分车主反映车辆在冬天行驶时，前轮会出现 “咯吱咯吱” 的异响，热车后会自行消失，这其实是球笼套摩擦产生的声音，并非严重质量问题，但也影响了用车体验。还有少数用户遇到过方向机故障、悬挂异响等问题，需要更换转向柱或减震器等部件。
内饰做工和电子设备的质量表现，是东南 dx3 争议最大的部分。这款车的内饰设计由知名设计师操刀，造型时尚，而且中高配车型配备了皮质座椅、多功能方向盘和中控大屏，配置表现优于同价位很多车型。但在用料和做工上，它的短板就暴露无遗了，内饰大面积采用塑料材质，触感偏硬，而且部分车型存在内饰件松动、异响的问题，尤其是在颠簸路面行驶时，中控台或车门处容易发出共振噪音。电子设备的稳定性也有待提升，有车主反映中控屏偶尔会出现卡顿、黑屏的情况，陡坡缓降功能失灵或报警无法取消的问题也时有发生。此外，车漆较薄也是很多车主反馈的共性问题，车身容易出现划痕，一些不起眼的部位还可能出现生锈现象，需要车主平时多加爱护。
售后服务和保值率，虽然不属于车辆本身的质量范畴，但也间接影响着消费者对其质量的整体评价。根据二手车平台数据，东南 dx3 的三年保值率仅为 45%，比哈弗 H2 等竞品低 8 个百分点，保值率表现不佳。这一方面和品牌影响力有关，另一方面也和部分质量问题导致的口碑下滑有一定关系。售后服务方面，东南汽车在三四线城市的网点布局相对完善，但近年来部分经销商退网，导致一些车主保养需要跨城，配件供应也不够及时，有车主更换大灯总成等待了 23 天。不过值得一提的是，东南汽车近期推出了 5 年 15 万公里的质保政策，一定程度上缓解了消费者对质量问题的担忧，给潜在买家吃了一颗定心丸。
不同车主的长期使用体验，更能反映出东南 dx3 质量的真实水平。有 2017 款车主开了六年，除了更换过左后窗升降器外，没有出现过其他故障，电瓶至今仍在使用；也有车主反映车辆油耗偏高，市区行驶百公里油耗达到 12 升，一公里成本接近一块钱。对于一款定价在 6.96-12.99 万的车型来说，这样的质量表现其实符合其价位定位 —— 没有严重的致命缺陷，大毛病较少，但小问题确实存在。如果你是预算有限的年轻消费者，注重车辆的空间、配置和通过性，而且能够接受一些细节上的瑕疵，那么东南 dx3 可以作为一个备选；但如果对车辆的静音性、做工精致度和保值率有较高要求，可能需要再慎重考虑。毕竟，汽车质量的好坏从来没有绝对答案，只有是否符合个人需求的区别，而真实车主的反馈，或许就是最靠谱的参考。