咱们平时选车的时候，除了看外观好不好看、空间够不够用，变速箱其实是个特别关键的部件，毕竟它直接关系到开着顺不顺心，后续用着省不省心。在日产的不少车型上，曾经甚至现在还在用 4AT 变速箱，比如大家熟悉的轩逸经典款、阳光这些车，都搭载过日产 4AT 变速箱，很多人就好奇，现在都流行 6AT、8AT 甚至 CVT 了，这款 4AT 到底怎么样，值不值得选呢？
先说说日产 4AT 变速箱的底子吧，它不是那种新技术，而是经过了好多年市场检验的老款变速箱了。可能有人一听 “老款” 就觉得不行，但其实老款也有老款的好处，最明显的就是结构简单。不像现在一些复杂的变速箱，零件一大堆，日产 4AT 变速箱内部的齿轮和阀体设计都比较简洁，这就意味着出故障的概率相对要低一些。我身边有个朋友开的是 2015 款的轩逸经典，配的就是这款变速箱，到现在已经开了快 9 年，跑了快 12 万公里了，除了正常换变速箱油，从来没在变速箱上出过任何问题，每次聊天他都说，就冲这变速箱的可靠性，当初选这车就没选错。
再说说实际开起来的感受，很多人担心 4AT 挡位少，换挡会顿挫，但实际体验下来，日产对这款变速箱的调校还是挺到位的。平时在市区开，起步的时候很平顺，油门踩下去，动力输出很线性，不会有那种突然窜一下或者顿一下的感觉。尤其是在堵车的时候，走走停停，变速箱换挡的逻辑很聪明，知道什么时候该升挡什么时候该降挡，很少会出现挡位来回切换的情况，开着很舒服。不过到了高速上，情况就稍微有点不一样了，因为挡位少，当车速跑到 120 公里每小时的时候，发动机的转速会比 CVT 或者更多挡位的 AT 变速箱高一些，大概在 3000 转左右，这时候能明显听到发动机的噪音比低速的时候大一点，但也在可接受的范围内，不会觉得吵得难受，而且动力储备还是有的，需要超车的时候，深踩油门，变速箱降挡也很积极，动力能很快跟上来，不会有吃力的感觉。
油耗方面也是大家很关心的一点，很多人觉得 4AT 挡位少，油耗肯定高，但实际用下来，并没有想象中那么费油。就拿轩逸经典款来说，市区里开，路况好的时候，百公里油耗大概在 7.5 个油左右，如果堵车厉害一点，可能会到 8.5 个油上下，跑高速的话，油耗就比较低了，大概在 6 个油到 6.5 个油之间。这个油耗水平，对于一款紧凑型轿车来说，其实不算高，跟同级别一些搭载 CVT 变速箱的车型比，也就高了半个到一个油，对于大多数家庭用户来说，这个油耗差异完全在可接受的范围内，毕竟平时加一箱油，也差不了几块钱。
当然了，日产 4AT 变速箱也不是没有缺点。除了刚才说的高速转速稍高、噪音略大之外，它的平顺性在某些极端情况下还是不如 CVT 变速箱。比如在低速跟车的时候，如果油门控制得不好，偶尔会出现轻微的换挡顿挫，不过这种情况比较少见，只要稍微熟悉一下车子的脾气，控制好油门，基本就能避免。另外，现在很多新车都开始用更先进的变速箱了，4AT 变速箱在技术上确实显得有些落后，比如在换挡速度、传动效率方面，跟 6AT、8AT 比还是有差距的，不过对于那些不追求极致驾驶体验，只想要一辆稳定可靠、日常代步的车的人来说，这些差距其实感受不明显。
还有一点不得不提的就是日产 4AT 变速箱的维护成本，因为结构简单，所以后期保养起来也比较便宜。正常情况下，这款变速箱每 6 万公里换一次变速箱油就可以了，一次换油大概需要 4 升左右的专用变速箱油，加上工时费，也就几百块钱，比很多 CVT 或者高端 AT 变速箱的保养费用低不少。而且因为这款变速箱用的时间长，配件也比较好找，就算后期真的出了小问题，维修起来也很方便，不会出现找不到配件或者维修周期长的情况，这对于很多普通消费者来说，也是一个不小的优势。
从市场口碑来看，日产 4AT 变速箱这么多年下来，积累的口碑还是很不错的。在一些汽车论坛或者车主群里，很少能看到有人吐槽这款变速箱出故障，大部分车主反馈都是 “稳定”“省心”“耐用”。有位开了 15 万公里阳光的老车主说，他的车除了正常保养，变速箱从来没动过，现在开起来还是跟刚买的时候一样平顺，打算再开几年再换车。这种长期积累下来的良好口碑，其实也能说明这款变速箱的实力，毕竟群众的眼睛是雪亮的，如果一款变速箱经常出问题，肯定早就被大家吐槽惨了。
总的来说，日产 4AT 变速箱虽然不是什么高科技产品，在技术上也没有太多亮点，但它胜在稳定可靠、平顺好开、维护成本低，非常适合那些注重实用性和可靠性，日常以代步为主的消费者。如果你想买一辆车，不追求极致的动力和科技配置，只想要一辆开着省心、用着放心、后期保养不贵的车，那么搭载日产 4AT 变速箱的车型其实是个不错的选择。它可能不会给你带来太多惊喜，但也绝对不会给你添太多麻烦，就像一个踏实可靠的老朋友，默默陪伴你日常出行的每一段路程。