汽车拥堵的街道是什么：量化判定标准

汽车拥堵的街道是在工作日早晚高峰时段，路段平均行程速度低于自由流速度50%，且连续3个月以上稳定达到轻度及以上拥堵等级的城市道路，判定依据为国家标准GB/T33171—2016《城市交通运行状况评价规范》；仅节假日临时车流增大、事故临时造成车流停滞的路段，不能认定为拥堵街道，该判定只适用于建成区城市道路，乡村公路不在统计范围内。

汽车拥堵的街道的等级判定

你可以直接用车速数据自行判定道路是否属于拥堵街道，自由流速度指无车辆干扰时的正常行驶速度。

汽车拥堵的街道的道路类型分布

城市四类道路里，主干路更容易形成常态化拥堵街道，其次是次干路，快速路大多只在出入口位置拥堵，支路仅在商圈、小区门口出现短时拥堵。

主干路承担城市跨片区通行车流，沿线路口密集，信号灯排队会拉长车流等待时长，多数城市主干路高峰更容易达到轻度拥堵标准。

次干路兼顾通行与沿街商铺进出车流，车辆频繁变道、临时停车，会降低整体通行速度，商业区周边次干路大多会成为常态化拥堵街道。

汽车拥堵的街道的两类区分

常态拥堵街道和偶发拥堵街道有着明确边界，二者管控方案完全不同。

常态拥堵街道连续三个月工作日早晚高峰均满足低速条件，属于长期拥堵路段，交管部门会长期优化信号配时、增设禁停标线。

偶发拥堵街道只在施工、大型活动、交通事故时出现车流积压，平日车速能够达到畅通标准，不纳入常态化拥堵街道名录。

拥堵街道判定的边界限制

仅单向车道出现拥堵、对向车道保持畅通的道路，不能整体划定为拥堵街道，只可将单向车道列为拥堵路段。

夜间平峰时段的低速状态不纳入统计，仅以早7点至9点、晚17点至19点两个高峰时段的车速作为唯一评判依据。