特斯拉电池是什么电池：锂电，分两种正极

特斯拉电池是什么电池，特斯拉车载动力电池整体属于锂离子电池，国内在售标续Model3、ModelY使用磷酸铁锂方形电芯，长续航、高性能版本使用三元锂圆柱电芯，早期车型为18650圆柱，后续升级2170圆柱，新款部分车型搭载自研4680大圆柱电芯；你判断自己车辆电池类型可通过车辆中控软件查看电池信息，磷酸铁锂循环寿命更长、成本更低，三元锂能量密度更高、低温续航表现更好，该判定规则仅适用于国内大陆销售的特斯拉乘用车，出口版本、商用Semi车型的电芯搭配会存在差异。

特斯拉电池的电芯形态分类

圆柱电芯是特斯拉最早大规模使用的电芯形态，18650代表直径18毫米、高度65毫米，早期Roadster和初代ModelS使用这款电芯，把数千颗小圆柱电芯组合成完整电池包，依靠精密的热管理系统控制每一颗电芯温度。2170电芯尺寸更大，能量密度高于18650，Model3长续航版早期大量搭载，单颗电芯容量提升，电池包内电芯总数量减少，降低组装复杂度。4680电芯直径46毫米、高度80毫米，属于大圆柱电芯，搭配无极耳设计，减少电流传输损耗，理论上可以降低电池包制造成本，目前仅在少量海外工厂车型小规模装车，国内在售车型很少配备。

方形电芯主要用于国内标准续航版车型，由外部电池厂商供应，单颗电芯体积更大，电池包内电芯数量少，结构更简单，热失控触发温度更高，日常代步场景下安全冗余较为充足。

特斯拉电池两种正极材料对比

三元锂的正极材料包含镍、钴、锰三种金属，镍负责提升储电能力，钴用来稳定晶体结构，锰起到辅助稳定作用，镍含量越高，能量密度越高，但热稳定性会有所下降。磷酸铁锂正极由铁、磷、氧构成，没有贵金属，材料化学性质稳定，持续满电存放的衰减速度相对平缓。

电池包不是单纯电芯堆叠，特斯拉会加入液冷热管理系统、BMS电池管理系统，BMS持续监测每颗电芯电压、温度，自动调整充放电功率，防止单颗电芯过充或者过热，这套系统是保障电池稳定工作的核心。

查车辆电池类型，你可以在车机软件进入软件页面，长按车辆版本号，调出隐藏诊断页面，查看电芯化学体系；也可以查看车辆合格证，合格证能源信息栏会标注动力电池类型。

用车充电策略，磷酸铁锂车型推荐每周一次充满到100%，用来校准电量显示，日常通勤充到80%到90%即可；三元锂车型日常充电上限建议设置80%，长途出行前再充满到100%，长期维持100%满电状态，会加速三元锂电池老化。

该电池养护方案不适用于长期在零下20摄氏度以下环境停放的车辆，持续极寒环境下，无论哪种锂电，都需要提前开启电池预热，否则充电速度会大幅下降，电池损伤风险上升。

锂电池都存在自然日历衰减，就算车辆长期停放不行驶，电池容量也会缓慢下降，停放环境温度越高，衰减速度越快。