孟加拉国的港口有哪些：海运与内河港明细

孟加拉国的港口有3座已投入商用的海港，分别是吉大港（Chattogram）、蒙格拉港（Mongla）、帕亚拉港（Payra），在建马塔尔巴里深海港，另有达卡港、盘贡港等内河港，同时还有一批陆路口岸港，外贸海运优先选择吉大港，蒙格拉港适合西南区域货物分流，帕亚拉港以散货和项目物资为主，马塔尔巴里深海港预计2029年前后投产，可接纳更大吨位集装箱船；该港口清单适用范围为国际货运、外贸报关与物流航线规划，不包含小型渔业码头、临时趸船停靠点，这类小型停靠点不具备海关清关资质，不能直接用于跨境进出口货物作业。

孟加拉国海港基础信息对比

吉大港，旧称吉大（Chittagong），港口代码BDCGP，坐落于戈尔诺普利河下游，由吉大港港务局运营。根据中华人民共和国驻孟加拉人民共和国大使馆经济商务处2026年7月发布数据，吉大港2026财年集装箱吞吐量达到351.88万标准箱，承担孟加拉国约92%的海运贸易与98%集装箱货量，是成衣出口的核心出运口岸。航道最大通航水深约10.5米，船舶进港需要依靠潮汐水位调节，港口码头利用率长期处于高位，舱位与靠泊资源紧张，出货旺季容易产生数天到一周不等的船期延误。

蒙格拉港，也叫查尔纳港，港口代码BDMGL，位于库尔纳专区巴盖尔哈特，毗邻孙德尔本斯红树林区域，1950年正式启用，由蒙格拉港务局管理。该港定位为吉大港的分流备选港口，覆盖孟加拉国西南片区，适合进口化肥、粮食、建材等大宗散货，集装箱处理能力有限，年集装箱吞吐量规模远低于吉大港。河道泥沙淤积问题持续存在，船舶必须等待合适潮位才能进出，船舶等待时间波动较大，适合时效要求不高的大宗货物。

帕亚拉港，位于帕图阿哈利县拉布纳巴德水道，是孟加拉国第三座海港，帕亚拉港务局负责运营。港口设计初衷是带动孟加拉国中部南部沿海区域开发，现阶段主要承接燃煤、电站工程设备等项目货物，集装箱航线较少，外贸集装箱出货选择不多。河道泥沙淤积是长期制约因素，配套公路、铁路基础设施仍在完善阶段，内陆集疏运成本偏高，一般不作为常规出口成衣的首选港口。

马塔尔巴里深海港，坐落于科克斯巴扎尔地区，属于在建国家级深海港口项目，规划航道水深约16米，可以接纳载箱量8200标准箱级别的大型集装箱船，弥补现有海港水深不足的短板。项目整体进度存在阶段性调整，预计2029年逐步投入运营，建成后会分担吉大港的集装箱压力，现阶段仅开展建设物资运输，不对外开放普通外贸货轮。

内河港承担内陆水运衔接。

孟加拉国的内河港主要服务内河驳船转运，不直接停靠远洋大船，包含达卡港、盘贡港、巴里萨尔港。达卡港位于首都达卡，依托布里甘加河，盘贡港是达卡附近新建内河集装箱码头，主要承接从海港转运抵达卡的集装箱，通过内河驳船完成末端配送。这类内河港的作用是把远洋货在海港卸船后，通过内河航运转运至达卡及周边工业区，降低公路运输压力，不能直接接收远洋船舶挂靠。

孟加拉国陆港用于陆路边境跨境贸易，和海港分属两套管理体系，由孟加拉国陆港管理局管辖，知名陆港包括希利陆港、阿考拉陆港、本加波尔陆港，全部设置在孟印边境。陆港只处理公路跨境货物，不涉及海运船舶，适合印度与孟加拉国之间短途跨境货物，不能用于远洋进出口订单。

你安排出口货物到孟加拉国时，如果货物品类是成衣、电子小件等高时效集装箱货，优先选择吉大港；若是西南区域工厂的大宗散货，可评估蒙格拉港；工程类散货、电站设备，可考虑帕亚拉港。不要把远洋集装箱订单安排到内河港，会出现无法靠泊、清关流程不匹配的问题，曾经有外贸企业将集装箱船直接订舱到达卡港，船舶无法驶入内河，产生高额转驳和滞港费用。