当初选车的时候，对比了不少同级别豪华中型 SUV，最后敲定捷豹 F-PACE，说实话没太纠结品牌溢价那点事儿，更多是看中了它骨子里的运动基因和不随波逐流的设计。身边朋友有劝过选 BBA 的，说保有量高、后期省心，但作为一个开车十几年的老鸟，总觉得选车跟找伙伴似的，得合脾气，捷豹 F-PACE 那种英式豪华的低调和暗藏的爆发力，刚好戳中了我的点。
先说说大家最关心的动力表现，我选的是 2.0T 高功率版本，日常开起来完全够用。市区通勤的时候，油门响应不算激进，但踩下去的反馈很线性，不会有突兀的顿挫感，堵车跟车的时候特别顺手。上次跑高速，想超前面的大货车，深踩油门后，涡轮介入的时机很自然，动力储备源源不断，时速从 80 提到 120 几乎没什么压力，而且高速行驶时的静谧性做得不错，风噪和胎噪都控制在可接受范围，开久了也不会觉得累。可能有人会觉得这个级别的 SUV 谈运动有点多余，但捷豹 F-PACE 的动力调校确实能让人感受到驾驶的乐趣，不是那种纯粹为了家用而牺牲操控的车型。
操控性绝对是捷豹 F-PACE 的加分项。它的底盘调校偏向运动，悬挂支撑性很好，过弯的时候车身侧倾不明显，方向盘的指向也很精准，打多少有多少，没有虚位。平时开惯了家用轿车，换上皮卡丘 F-PACE 之后，反而觉得这种略带韧性的驾驶感受更对味。就算是走那种坑洼较多的乡村小路，悬挂也能很好地过滤掉颠簸，不会让车内乘客觉得过于颠簸，兼顾了运动和舒适。还有它的四驱系统，下雨天或者路面湿滑的时候，能明显感觉到抓地力的提升，开起来更有信心，这一点在北方的冬天尤其实用。
内饰方面，捷豹 F-PACE 走的是简约豪华路线，没有太多花里胡哨的设计，但细节处很见功底。大面积的软质材料包裹，触感细腻，缝线工艺也很规整，能看出豪华品牌的水准。中控屏的尺寸不算特别大，但显示效果清晰，操作起来也比较流畅，carplay 连接很稳定，日常导航、听音乐都很方便。空调控制面板保留了实体按键，盲操作的时候很顺手，这点比很多全触控的车型更实用。不过有个小细节要提一下，内饰的储物空间不算特别丰富，前排只有一个杯架和一个扶手箱，手机只能放在门板的储物格里，这点如果能改进一下会更完美。
空间表现对于一台中型 SUV 来说，算是中规中矩。前排座椅的包裹性很好，支撑性也不错，我身高 180cm，调整好坐姿后，头部还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕。后排空间表现也还行，坐三个成年人不会觉得特别拥挤，中间的凸起不算太高，短途乘坐也不会太难受。后备箱的容积很大，常规状态下就能放下两个大行李箱和一些杂物，放倒后排座椅后，空间更是能扩展不少，上次搬家的时候，居然塞下了一个小衣柜和几个纸箱，实用性超出预期。不过后排座椅的靠背角度不能调节，长时间乘坐可能会有点累，这点算是一个小小的遗憾。
油耗方面，作为一台 2.0T 的豪华 SUV，捷豹 F-PACE 的表现还算可以接受。我平时主要在市区开，堵车比较多，百公里油耗大概在 11-12 个左右，跑高速的话，油耗能降到 8-9 个，整体来说，在同级别车型中不算特别费油，但也绝对不算省油。保养成本方面，因为是豪华品牌，所以保养费用肯定比合资品牌要高一些，小保养一次大概在 1500 元左右，大保养一次大概在 3000 元左右，不过保养周期比较长，一万公里保养一次，整体算下来，一年的保养成本也还在可承受范围之内。
可靠性方面，开了一年多，捷豹 F-PACE 没有出现过什么大问题，小毛病也很少。唯一一次出现故障灯亮，是因为加了劣质汽油，后来换了正规加油站的油之后就好了。平时开车的时候，也没有出现过异响、顿挫等问题，整体的品控还是值得肯定的。不过网上总有传言说捷豹的可靠性不好，可能是以前的老车型留下的印象，至少从我这一年多的使用体验来看，捷豹 F-PACE 的可靠性还是不错的，并没有传说中那么不堪。
总的来说，捷豹 F-PACE 是一款优缺点都很明显的车型。它的优势在于独特的设计、出色的操控性和不错的动力表现，适合那些不随波逐流、注重驾驶体验的消费者。而它的不足之处在于内饰储物空间较少、后排座椅靠背不能调节以及品牌保值率相对较低。不过对于我来说，这些缺点都在可接受范围之内，毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。开了一年多，捷豹 F-PACE 带给我的驾驶乐趣和满足感，是很多同级别车型无法替代的，这就足够了。