跑城郊环线连着三箱油，纠结手自一体哪个模式省油，先前被同车场停车闲聊的车友忽悠的，攥着挡杆来回切换手动挡位瞎琢磨油耗，每次起步就拨进M，按着转速升降挡，满心以为能省下不少油钱，加完油对着小票核算里程，连着两回算下来百公里油耗反倒往上飘了小半个数值，当时还琢磨是不是油品的问题，换了就近另一家加油站加注，连着一周通勤依旧没改观。
原先根深蒂固的想法就是手动模式能人为控制升挡时机，避开变速箱过早升挡带来的拖拽损耗，日常市区早晚高峰走走停停，不管是低速蠕行还是提速超车，全程固定在M挡位，车速刚过二十就手动推入二挡，三十多又匆忙升三挡，遇上前车减速立马降挡，变速箱频繁在手动逻辑里切换油压，车子踩油门总带着滞后的顿挫，仪表盘瞬时油耗时不时跳到十往上，同一条通勤路线，之前全程D挡跑，一箱油能多跑出将近六十公里，那段日子愣是硬生生把续航往下压，身边表哥开同款车型，看见总拨手动挡开车，随口提过几回没必要乱切M，还执拗的觉得是他开车习惯松散，油门踩的太随意才费油，压根没往挡位操作上头细想，白白浪费半个多月的燃油开支。
高速匀速巡航，试过一次切M锁六挡。
再跨省道的平直路面，车速稳住九十上下，一边盯着瞬时油耗一边来回在D和M之间调换，同一路况同一载重，D挡行车电脑自动匹配传动比，转速稳稳卡在两千以内，切完M人为锁死挡位之后，转速偶尔莫名小幅上浮，瞬时油耗细微走高，也就是从这趟短途出行之后，慢慢动摇早先认定手动省油的念头，其实很多网传的手动模式节油法子，大多是老款机械变速箱的适配逻辑，放在现在电控手自一体车型上早不适用，市面上新款车型的变速箱电控程序，出厂就针对日常代步油耗反复调校过参数。
跑盘山缓上坡的时候意外摸出不一样的使用逻辑，那段盘山路坡度平缓绵延好几公里，全程D挡的话，变速箱频繁在三四挡来回跳变，不停升降挡带来多余的喷油损耗，临时拨入M固定低一挡，转速维持合理区间，车子不用频繁变挡，这一段路程的油耗明显低于全程D挡的记录，也就唯独这种特殊路况，手动模式才占了油耗上的优势，其余绝大多数日常行驶场景，乱切M全是反向效果。
曾经为了求证油耗，刻意连续四天拆分路况测试，一天市区拥堵全M，一天市区拥堵全D，一天城郊通畅全M，一天城郊通畅全D，每次加满油跳枪就归零小计里程，四次加油单据都收好在车里储物格，对比下来拥堵路况M挡油耗高出D挡一升有余，通畅路段差距缩小但依旧D挡更省，那阵子还在网上翻零散帖子，不少博主鼓吹M挡省油，实际落地实操全对不上实测数据，才明白很多言论没经过真实上路验证。
就是还有个容易踩的误区，低速怠速挪车的时候，有人习惯切M低挡蠕行，车子发动机负载变相变大，喷油量随之增加，反倒比D挡蠕行更费燃油，日常短途买菜接送，全程挂D任由变速箱自主调节，反而最贴合车辆原厂的省油调校逻辑，原厂标定的D挡换挡曲线，本就是车企反复测试油耗后定下的最优方案，人为插手挡位控制只会打乱这套平衡。
偶然一次车子保养，维修师傅随口聊起变速箱控制逻辑，电控变速箱的D挡会根据水温、载重、路况实时微调升挡转速，手动M只是限制变速箱自动换挡，没法优化喷油逻辑，人为干预挡位只会打破原厂的节油标定，除非长上坡、长下坡需要控速，其余场景完全没必要触碰手动区域，往后日常代步干脆把M挡搁置不用。
当晚收拾车里攒的加油小票，随手塞进废弃的购物纸袋。