作为开过大大小小十余台SUV的老鸟，我一直觉得判断一台中大型SUV是否“称职”，核心就得看它的心脏——发动机给不给力。毕竟这类车动辄两吨多的车重，再加上满载家人或者装满行李的情况，动力弱了不仅开着憋屈，关键时刻还可能掉链子。大众途昂作为这个级别的热门选手，其2.5T版本的发动机一直是争议和关注的焦点，有人说它是“大马拉大车”的典范，也有人觉得排量摆在这里油耗肯定高。最近借着帮朋友长测的机会，我跟这台途昂2.5T发动机相处了半个多月，今天就来聊聊真实感受。
先得明确一点，途昂2.5T发动机可不是简单的排量堆砌，它背后是大众的EA390系列机型，采用的是VR6布局——这玩意儿跟传统的直列六缸和V型六缸都不一样，缸体夹角更小，结构更紧凑，既能保留六缸机的平顺性，又能适配途昂这样的大尺寸SUV的机舱布局，这一点在维修保养时特别明显，不像有些纵置六缸机，换个火花塞都得拆一堆东西。参数上，这台发动机最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，光看纸面上的数据，在同级别2.0T为主流的市场里，优势已经很突出了，但老司机都知道，参数是一回事，实际开起来的“跟脚感”才是关键。
日常市区通勤是最考验发动机低扭表现的场景，这台途昂2.5T发动机给我的第一印象就是“从容”。早上高峰期在拥堵路段跟车，转速刚过1000转就能感觉到明显的动力输出，不会有小排量涡轮机那种“踩下去等半秒才发力”的迟滞感。就算是挂着D挡慢慢挪，变速箱和发动机的配合也很默契，换挡动作轻柔，几乎感觉不到顿挫，这对于一台车长超过5米的大家伙来说尤为重要，毕竟谁也不想在堵车时被一顿一顿的动力输出搞得心烦。有一次我带着家人去超市，车上坐了4个成年人，后备厢塞了满满一车年货，起步的时候稍微给点油，车身就稳稳地动起来，完全没有“负重前行”的笨重感，这种底气是很多2.0T高功率版本都给不了的。
高速路况才是这台途昂2.5T发动机的“主场”。上周带着朋友去周边城市自驾，高速上需要超车的时候，深踩油门，变速箱会迅速降挡，发动机转速攀升的速度很快，从120公里/小时加速到140公里/小时的过程非常线性，没有任何突兀的感觉，推背感虽然不算狂暴，但足够给人信心。最让我惊喜的是它的高速巡航表现，时速120公里的时候，发动机转速只有1800转左右，六缸机的先天优势在这里体现得淋漓尽致，机舱里的噪音非常小，传入车内的主要是轻微的风噪，这对于长途驾驶的舒适性提升太大了。同行的朋友开惯了自己的1.5T轿车，换着开途昂的时候，第一句话就是“这动力储备是真不一样，开着太踏实了”。
很多人关心的油耗问题，我也做了详细的记录。半个多月的时间里，市区拥堵路段大概占了40%，高速和城郊道路占60%，加了三次油，算下来综合油耗大概在10.5升/百公里左右。这个数据对于一台车重2.1吨、搭载2.5T六缸发动机的中大型SUV来说，已经超出了我的预期。要知道，有些同级别的2.0T高功率车型，市区油耗也能达到10升以上，而途昂2.5T在动力更强的前提下，油耗并没有高出太多，这得益于发动机的可变气门正时技术和变速箱的高效传动效率。当然，如果你要是纯市区暴力驾驶，油耗突破12升也很正常，但对于这个级别的车主来说，这样的油耗表现应该都能接受。
可靠性方面，这台EA390发动机已经在大众的多款车型上服役多年，市场口碑一直比较稳定，没有出现过大规模的通病问题。我特意查了一下相关的保养数据，它的保养周期是1万公里，一次小保养的费用大概在800元左右，跟同级别2.0T车型相比，差距并不算大，不像有些豪华品牌的六缸机，保养一次就得小两千。从长期使用成本来看，这样的表现还是比较亲民的。另外，这台发动机推荐使用95号汽油，虽然比92号贵一点，但对于能买得起途昂2.5T的消费者来说，这点成本差异几乎可以忽略不计。
不过有一点需要提一下，这台途昂2.5T发动机在冷启动的时候，噪音会比热车后稍大一些，尤其是在冬天的早上，启动瞬间会有明显的“嘶吼声”，但大概30秒之后，转速降下来，噪音就会变得很轻微，这是大排量发动机的通病，不算什么大问题。还有就是它的动力输出特性偏向平顺舒适，不像有些性能SUV那样暴躁，如果你追求的是激烈驾驶的快感，可能会觉得它不够“激进”，但对于家庭用户来说，这种平顺稳定的动力表现反而更合适。
总的来说，途昂2.5T发动机用“均衡”两个字来形容再合适不过了。它既有六缸机的平顺性和充足的动力储备，能满足日常通勤、长途自驾、满载出行等各种场景的需求，又在油耗和保养成本上控制得比较合理，没有因为大排量而变得“养不起”。对于那些想买中大型SUV，又担心2.0T动力不够用的消费者来说，这台2.5T发动机无疑是一个很靠谱的选择。毕竟对于一台家用大SUV来说，动力够强、开着踏实、用着省心，比什么都重要，而途昂2.5T发动机恰恰把这些点都做到了位。