要是有人问起豪华品牌入门混动小车，估计不少老司机都会下意识提起雷克萨斯CT200，这款早在2022年就正式停产的车型，至今在二手车市场依旧热度不减，甚至有不少人宁愿放弃新款混动车型，也要淘一辆车况不错的CT200。说真的，每次在小区楼下看到停着的CT200，我都忍不住多瞅两眼，毕竟在当年新能源车还没普及的时候，这款车可是凭着“省油、省心、豪华入门”这三个标签，圈粉了一大波消费者，今天就以调侃的语气，跟大家好好唠唠雷克萨斯CT200怎么样，看看它到底是真神车，还是被过度神化的“智商税”。
先说说大家最关心的颜值，毕竟买豪华品牌入门车的人，大多都想花最少的钱，撑最大的场面。雷克萨斯CT200的外观放在当年，绝对算得上是“清流级”的存在，不像现在的车型动辄大尺寸格栅、夸张的腰线，它走的是精致小巧的路线，家族式的纺锤形前脸虽然有，但尺寸不算夸张，搭配犀利的大灯，看起来既不张扬又不失豪华感。两厢的造型让它显得格外灵动，尤其是车身线条流畅，从车头到车尾过渡自然，哪怕放到现在，也不会觉得过时。不过有一说一，它的外观也有槽点，比如车尾的设计略显普通，跟同品牌的ES、RX比起来，少了点豪华车型该有的气场，而且车身高度只有14.5cm，底盘低得离谱，稍微颠簸一点的路面都得小心翼翼，生怕刮到底盘，这点估计不少CT200车主都深有体会，每次过减速带都得慢得跟蜗牛似的，堪称“马路碰瓷选手”。
坐进车内，雷克萨斯CT200的内饰就能看出豪华品牌的功底了，虽然是入门车型，但用料一点不含糊，中控台大面积采用软性材质包裹，触感细腻，不会有廉价感。人机工程做得也十分到位，方向盘尺寸大小刚刚好，握感舒适，操作起来很顺手，哪怕是女生开也不会觉得费劲。不过吐槽的点也不少，最让人难以接受的就是那个像游戏杆一样的排挡杆，质感差到离谱，摸起来塑料感十足，跟整车的豪华质感格格不入，不知道当年设计师是怎么想的，难道是为了节省成本？还有中控屏，放在当年或许还能看，但放到现在就显得格外落后，不仅尺寸小，操作起来还偶发卡顿，而且空调面板采用的是绿色背光设计，略显过时，缺少现在主流的液晶大屏和智能互联功能，对于习惯了智能车机的年轻人来说，估计很难适应，毕竟现在就连几万块的国产车，车机都比它流畅好用。
动力方面，估计是雷克萨斯CT200最受争议的地方了，这款车搭载的是1.8L直列4缸阿金森引擎，搭配一个电动机组成的强混合动力系统，本质上跟当年的普锐斯用的是一套系统，官方给出的0-100km/h加速时间是10.3秒，实际实测下来甚至能跑到11秒多，这个动力表现，别说跟同价位的燃油车比了，就算是跟现在的新能源小车比，也显得格外孱弱。平时在市区通勤还好，低速行驶时电机驱动，安静又平顺，起步虽然慢半拍，但应付日常代步也足够了，可一旦上了高速，想要超车就得多花点心思，深踩油门，发动机的噪音会瞬间变大，那种嘶吼声让人很难想象这是一辆雷克萨斯，而且动力响应也比较迟缓，踩下去半天才能感受到动力上来，有种“心有余而力不足”的感觉。不过有一说一，它的燃油经济性确实没得挑，NEDC综合油耗百公里只有4.6L，实际开下来也就5L左右，加92号汽油就足够，一年要是开2万公里，油费也就7600块左右，月均600多块，对于上班族来说，确实能省不少钱，这也是很多人追捧它的核心原因之一。
操控和舒适性方面，雷克萨斯CT200可以说是“一半天使，一半魔鬼”。先说操控，这款车最亮眼的地方就是接近50:50的车身配重，雷克萨斯把沉重的电池组放在了后轴之上，这就让它在高速过弯时表现得格外稳定，车身侧倾很小，哪怕是全油门出弯，也不会有发飘的感觉，车身稳定系统VSA介入也十分自然，不留意甚至以为没有打开，对于喜欢开小车的人来说，这种操控体验确实很加分。而且它的车身紧凑，在城市里穿梭十分灵活，堵车的时候变道、停车都很方便，不用像开大型车那样小心翼翼。但舒适性就不敢恭维了，它的后悬挂是双叉臂的简单设计，支撑1440kg的车重有点吃力，在坑洼路面快速行驶时，悬挂就有压到底的感觉，颠簸感很强，甚至不如同时代的福克斯和高尔夫。而且高速行驶时，风噪和胎噪也比较明显，主要是原厂优科豪马轮胎偏硬，要是想改善，只能自己花钱更换静音轮胎。
养车成本方面，雷克萨斯CT200绝对算得上是“省心又省钱”的代表，这也是它停产多年依旧受欢迎的重要原因。这款车在6年15万公里内可享受免费保养，极大减少了前期的保养支出，就算过保后，保养费用也比较合理，基础保养更换机油和机滤，正常收费大概在500元左右，每3万公里更换空调滤清器约需330元，4万公里更换空气滤清器和刹车油大约花费600元，相比同级别豪华品牌车型，这个价格已经很亲民了。而且很多地区的4S店还有优惠套餐，要是选择去靠谱的维修店保养，费用会更便宜，更换机油和机滤也就300到500元。保险费用也不算高，作为1.8L车型，车船使用税约420元，购买100万三责、车损险及交强险，一年保险费大概7837元，要是未出险，保费逐年递减，三年保险总费用也就19592元左右。综合算下来，年均养车成本约14550元，月均开销约1212元，对于一款豪华品牌车型来说，这个养车成本真的很良心。
可靠性方面，雷克萨斯CT200的表现也十分出色，毕竟雷克萨斯的品控一直都备受认可。有车主驾驶十一年行驶近一百六十万公里，电池仍未更换，仅需常规的机油更换、轮胎及刹车片更换等基础维护，足以看出它的耐用性。而且它的混动系统经过市场长期检验，未出现大规模的电池故障问题，就算后续需要更换电池，副厂电池加工时费约8000元，价格还在呈下降趋势，不用过度担心电池维护的问题。不过它也有一些通病，比如刹车偏软，这是混合动力车型的常见问题，刹车初段优先给电池充电，到后段才启用机械刹车，更换215/55R16规格轮胎可显著改善制动效能。还有积碳问题也比较常见，启停系统导致混合气燃烧不充分，建议每3次加油添加一次除碳宝清洁剂。另外，后排空间也比较局促，腿部空间仅800mm，长途乘坐容易疲劳，后备箱标准容积375L，对于三口之家出行来说，只能勉强满足需求。
最后聊聊雷克萨斯CT200的停产原因和二手车市场表现，这款车于2010年首发，2014年进行中期改款，2017年在美国市场退出，国内市场在2020款之后就不再改款，2022年10月正式停产。它的停产并非偶然，一方面是全球两厢车市场逐渐萎缩，消费者对车内空间和豪华质感的追求日益增长，这类紧凑型两厢车不再是主流选择；另一方面，它的定价相对坚挺，当年起步售价接近27.9万元，但在动力、空间和底盘质感上，与当时同价位的许多主流轿车相比并不具备优势，性价比被严重质疑；再加上新能源汽车的浪潮加速了它的淘汰，随着纯电动车和插电混动车型的普及，CT200这种不能外接充电的传统混动车型，在政策和技术上都失去了竞争力。不过在二手车市场，它的表现却十分亮眼，2020款里程数较低的车型实际成交价约9.5万，10-15万预算就能选择车况更优的版本，对于想花少钱体验豪华品牌的人来说，性价比很高。
总的来说，雷克萨斯CT200是一款特点极其鲜明的车型，它没有出众的动力，没有宽敞的空间，没有先进的智能配置，但它有着出色的燃油经济性、可靠的品质和亲民的养车成本，适合注重日常通勤、追求省心省钱，且对动力和空间没有过高要求的消费者，尤其是上班族和女性驾驶者。要是你追求动力和科技配置，那雷克萨斯CT200肯定不适合你，毕竟它的动力放在现在确实有些落后，智能配置也跟不上时代；但要是你只是想找一辆好开、省心、省油的豪华入门小车，那雷克萨斯CT200绝对值得考虑，哪怕它已经停产多年，依旧能在众多车型中占据一席之地，这或许就是它的独特魅力吧。