很多人压根不清楚交通辅警是怎么上班的，总以为我们只守早晚高峰站站马路，其余时间都能偷懒摸鱼，其实真实的上班节奏零碎又熬人，全程都得绷着神经，一点松懈的余地都没有。
早班统一七点准时到岗，还要比带队的正式交警提前十分钟集合列队。到岗第一件事就是更换制式服装、穿戴反光装备，仔细检查对讲机、执法记录仪的电量和信号，对讲机必须锁定辖区专属频道，音量调到最大，不然嘈杂的车流声会完全盖过指令。晨会会逐一分配当日岗位，有人定点驻守核心十字路口，有人负责沿街路段巡逻，有人专职抓拍违停车辆，岗位每天随机轮换，从来不会固定，刚入职的那段时间，几乎每天都要适应新的执勤点位，特别折腾。
站岗没有固定的休息时间。
早高峰执勤从七点半持续到九点半，整整两个小时必须全程站立疏导交通。早高峰行人和非机动车混杂，闯红灯、横穿马路的情况层出不穷，要不停抬手示意车辆避让、劝导行人遵守交规，眼睛要同时盯住路口四个方向的车流人流，精神高度紧绷。酷暑天没有任何遮阳遮挡，暴晒一整天皮肤发烫脱皮，阴雨天就裹着单薄的雨衣站在积水里，鞋袜湿透是常态。高峰结束后不算下班，必须徒步巡查管辖路段，挪走占道的非机动车，劝离临时停靠的私家车，处理完这些琐碎工作，差不多十点半才能回中队短暂休整。
折腾好久才搞明白，辅警上班根本不是朝九晚五的固定作息，是全程弹性轮岗值守。午间十二点到下午两点是轮休时段，不是所有人统一休息，小队人员分批轮换，每人只有半小时吃饭休整的时间，路面岗点必须24小时有人在岗，绝对不允许出现空岗的情况。那时候刚入职不懂规矩，跟着一批同事一起离岗吃饭，差点让主干道路口无人值守，被带班交警严肃批评了一次。
下午的工作节奏会稍微平缓一点，但完全没有空闲摸鱼。主要工作是常态化巡查路面违停、协助处理轻微车辆剐蹭事故、整理录入当天的执勤台账、张贴交通警示标识。差不多四点半就要提前抵达执勤点位，准备迎战晚高峰。晚高峰的车流量远比早高峰更大，拥堵疏导难度更高，往往要忙到晚上七点半天色全黑，车流彻底通畅之后，才能结束定点执勤工作。
晚班的上班模式和白班完全不同。不用早起赶早高峰，下午五点到岗，先接手日间遗留的路面工作，重点值守夜间车流密集路段，配合交警开展酒驾、违停专项巡查。零点之后结束定点站岗，转为机动巡逻模式，开车巡查辖区主次干道，排查路面坑洼、故障车辆、占道障碍物等安全隐患，一直值守到凌晨六点和早班人员完成交接。
很多新人不知道，辅警上班不只是户外站岗执勤，内勤备勤也是核心工作内容。遇到暴雨、暴雪、大雾这类极端天气，会取消定点岗值守，转为全天候在岗备勤，全程待在单位待命，只要接到路面突发警情，比如道路积水封路、树木倒伏、交通事故拥堵，必须第一时间出警处置，就算没有警情，也不能擅自离岗休息。
交接完凌晨的班次，踩着灰蒙蒙的天光往宿舍走，浑身的疲惫沉在骨头里，连抬手揉眼睛的力气都没有。