前段时间跑皖南山区乡下走亲戚，全程环山乡道，连续十几公里上下起伏的碎石坡，心里一直犯嘀咕豪爵gzs150爬坡能力怎么样，当时车上还塞了两大袋土特产，后座坐了一位成年人，整车载重快三百斤。
刚进山遇到第一处长陡坡，路面还被雨水泡得发滑，拧油门转速拉到六千转，车辆动力输出明显发闷，时速只能稳住二十码上下，路边农用三轮车慢悠悠超过的时候，当时还觉得这车跑陡坡属实吃力。
停车靠边歇了半分钟，反复捏了两次离合，才反应过来骑行档位没匹配到位，全程挂着五档硬冲陡坡，发动机憋着劲儿自然跑不动。
重新降档换到二档，油门缓慢给到四千转，车身瞬间找回发力感，车轮抓地稳稳往上走，连续两公里的连续弯道陡坡，全程不用中途停车歇车，排气的声浪平顺没有拉扯感，后座乘客也没感觉到车身明显抖动。
同行摩友骑的同款踏板，他独自骑行空车上山，全程三档巡航爬坡，速度能保持三十码，中途超车几台农用摩托车，下山返程的时候，他停车和我念叨，这车原厂动力调校偏向城市通勤，重载状态下必须主动降档才能释放扭矩。
山路上还有一处接近三十度的断头陡坡，路边没有缓冲空间，上坡中途会车必须原地挪车。当时对面驶来一台面包车，只能捏住刹车停在半坡，松刹车后稳住油门慢放离合，车辆没有出现溜车的情况，低转速区间的扭矩储备完全够支撑原地起步爬坡。
下山返程路过一段铺装短陡坡，单人骑行不携带行李，挂三档匀速行驶，动力余量很足，超车乡间电动车完全不用刻意拉高转速。
返程到家后专门去城郊后山的土路陡坡试了一圈，只带头盔和随身小包，一档拧满油门能轻松冲上接近四十度的土坡，只是长时间高转速骑行，发动机缸体温度上升得很快，停车怠速两分钟才能回落。
后来才琢磨明白，这车的爬坡上限本就不是为重度越野设计，原厂150排量的水冷动力，日常乡间山路、景区盘山路完全够用，只要骑行时及时降档贴合坡度，载人载物也不会出现动力断层。
那天晚上收拾随车工具，翻出买车时附赠的车辆说明书，翻到动力参数那一页，盯着最大扭矩的数值愣了好半天，早知道提前对照档位骑行，进山那段长坡根本不用半路停车犯愁。