当初买代步车的时候，纠结了好久选什么，预算不算高，又想要合资轿车，看来看去锁定了别克英朗，当时就特意查过别克英朗保值率怎么样，问了身边开英朗的朋友，也去二手车市场问过车商，现在开了两年多，偶尔也会琢磨要是以后换车，这车能卖多少钱，也算有了点真实体会。
我买的是1.5L四缸版本，当时新车优惠力度挺大，落地不算贵，选四缸也是听朋友说，英朗的四缸版本比三缸版本保值，当时还不太信，觉得都是英朗，能差多少。
后来跟小区里另一个开英朗的邻居聊天，他开的是1.3T三缸轻混版本，比我早买一年，前段时间想换新能源，去问了二手车价格，瞬间就懂了两者的差距。他那车没出过事故，保养也都是在4S店做的，开了三年多，车商给的报价比他预期低了不少，他说早知道当初就不选三缸了，不仅开着有轻微抖动，卖的时候还不保值。
四缸和三缸版本的保值差距
我自己也去二手车市场逛过几次，留意了一下同款英朗的报价，发现四缸版本确实比三缸版本好卖，价格也更稳。很多车商都说，英朗的三缸版本因为怠速抖动、机脚胶容易老化的问题，二手市场接受度不高，议价空间特别大，哪怕车况再好，也卖不上价。
反观四缸版本，尤其是1.5L的典范款，车源不算少，价格也相对稳定，车商收车的时候也更愿意给合理价格。我问过一个做二手车的熟人，他说英朗的四缸版本，开个两三年，只要没出过重大事故，公里数不算太高，贬值不会特别离谱，比同价位一些小众品牌的轿车强不少，但比起日系的卡罗拉、德系的朗逸，还是差一点。
还有个很直观的感受，就是新车优惠对英朗的保值率影响挺大的。我买的时候，英朗的终端优惠就不小，今年过年的时候，我再去4S店看，库存车的优惠力度更大，这就导致二手英朗的价格也被压得偏低，有时候同款车，不同时间段卖，价格能差出不少。
车况和卖车渠道也很关键
我身边有个同事，跟我买的同款英朗，也是1.5L四缸，他开了两年多，因为经常跑高速，公里数比我多一些，前段时间想置换新车，4S店给的置换报价不算高，后来他走车主直卖，比4S店给的价格多卖了不少，这才知道，卖车渠道真的很影响最终价格。
车商收车的时候，都会刻意压价，尤其是年底冲量的时候，或者梅雨季，压价会更狠，他们说这段时间买车的人少，收车也不敢给高价。我那同事说，他卖车的时候，特意做了一次小保养，把小剐小蹭的地方补了一下，车况看着更规整，买家也愿意出更高的价格，看来车况好不好，对保值率的影响也挺大。
还有一点很无奈，英朗已经停产两年多了，虽然市场保有量不小，维修保养也方便，零部件也容易买到，但停产这个事，还是会影响它的保值率。有车商说，停产车型的二手价格，后续会慢慢往下走，尤其是再过几年，零部件更新变慢，保值率还会再降一点。
我自己开这两年多，英朗确实挺省心的，日常通勤代步完全够用，油耗也不算高，市区开着也灵活，就是内饰塑料感强了点，高速胎噪也有点大，但这些都不影响日常使用。
有时候跟朋友聊天，还会再聊起别克英朗保值率怎么样，我总结下来就是，如果你买英朗只是用来日常代步，短期内不打算换车，那完全不用太在意保值率，毕竟性价比摆在这；但如果打算开个两三年就换车，那尽量选四缸版本，而且要注意保养车况，选对卖车渠道，这样能少亏一点。
总的来说，英朗的保值率不算特别高，在紧凑型合资轿车里只能算中等水平，四缸版本比三缸版本保值，车况好、卖车渠道选对了，能稍微提升一点残值，大家要是纠结别克英朗保值率怎么样，结合自己的用车需求来考虑就好，毕竟代步车，省心实用才是最关键的。