聊起当年的中型轿跑，绕不开的就得提马自达家的那几款硬货，其中马自达睿翼轿跑算是当年挺有个性的一款。我开这台车也有些年头了，不是什么专业车评，就是实打实的用车感受，不玩虚的，也不吹不黑，就跟大伙唠唠这台车到底咋样，适合哪些人来开。当年这台车刚出来的时候，一汽马自达还找了菲尔普斯代言，声势搞得不小，比老款马6多了不少新鲜劲儿，尤其是轿跑版本，比三厢版看着更对味，溜背造型一出来，路上的回头率确实不低。
先说说外观，这也是很多人第一眼就看上它的地方。跟现在那些满大街都是的轿跑比，马自达睿翼轿跑的设计没有那么激进，却透着一股经典劲儿，越看越有味道。车头的线条很利落，格栅不算大，但搭配犀利的大灯，显得很精神，前翼子板外凸的设计，有点像马自达RX8的影子，运动感一下就上来了。最出彩的还是那个掀背造型，从B柱开始慢慢下滑的车顶线条，把整车的姿态拉得很低，再加上小小的尾翼，既好看又能起到一定的扰流作用。不过有一点得说，当年国产版本标配的是16寸轮圈，确实有点拉低颜值，不像港牌那些车型，装上个大尺寸多幅轮圈，立马就精神多了，这点多少有点遗憾。
坐进车里，第一感觉就是运动氛围很足，全黑的内饰搭配少量银色装饰，没有多余的花哨设计，干练又大气。炮筒式的仪表盘是个亮点，尤其是中间的转速表，晚上点亮之后，红色的背光特别有战斗感，信息读取也清晰，开车的时候扫一眼就能看清车速和转速。中控台的布局很简单，按键不多，操作起来很顺手，不用费心思去琢磨，上手很快。座椅是运动风格的，包裹性和支撑性都不错，不管是日常通勤还是开长途，都不会觉得太累，就是座椅的材质偏硬，长时间坐着会有点硌得慌。另外，车内的储物空间也挺有心思，中央扶手箱能分层组合，放些零碎的东西很方便，门板上的储物格也够大，放两瓶水完全没问题。
开起来的感受，才是马自达睿翼轿跑的精髓所在。这台车搭载的是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，我开的是2.5L版本，当年这可是妥妥的大排量。动力输出很平顺，没有涡轮车那种突兀的顿挫感，踩多少油门，动力就来多少，转速攀升也很顺畅，高转的时候能听到发动机细腻的轰鸣声，那种感觉特别过瘾。与之匹配的是5速手自一体变速箱，换挡逻辑很清晰，平顺性也不错，手动模式下响应很积极，开山路的时候，手动换挡，驾驶的参与感直接拉满。不过有一点得吐槽，电子油门有点延迟，变速箱反应有时候会慢半拍，出弯加速的时候，总觉得差那么点意思，尤其是夏天开空调再满载，动力会明显弱一些。
操控方面，马自达的功底确实没话说，马自达睿翼轿跑继承了老款马6的优秀基因，方向盘的手感很扎实，指向性特别精准，几乎没有虚位，真正做到了指哪打哪。底盘调校得很有韧性，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，软硬适中，过弯的时候，车身侧倾很小，支撑很足，开起来很有信心，不管是连续弯道还是紧急变道，都能稳稳把控。不过日常开的时候，滤震效果不算太好，过减速带的时候，颠簸感比较明显，而且隔音效果也一般，高速开到140左右，音乐开到最大，也能听到明显的风噪和胎噪，这点确实不如同级别其他车型。
空间方面，这台车的表现中规中矩，毕竟是轿跑造型，空间肯定要为颜值让步。前排的头部和腿部空间都很充裕，我一米八的身高，坐进去也不会觉得挤，调整好座椅之后，视野也很开阔。后排的空间就略显局促了，头部因为溜背造型的原因，高个子坐进去会有点压抑，腿部空间大概有一拳左右，坐两个人刚好，三个人的话就会显得很挤。不过掀背式的尾门倒是给了我不少惊喜，开口很大，取放物品很方便，后备箱的容积也不小，后排座椅还能按比例放倒，偶尔装些大件物品也完全没问题，实用性还是挺强的。
油耗和可靠性方面，我开了这么多年，也有不少心得。2.5L的排量，市区开的话，油耗大概在10个左右，要是开车猛一点，偶尔地板油，油耗还会再高一点，高速开的话，油耗能降到8个左右，对于这个排量来说，这个油耗表现还算能接受。可靠性方面，整体还算不错，开了这么多年，除了一些小毛病，没有出现过大问题。不过有两个通病得跟大伙说说，一个是方向机比较脆弱，容易出问题，早年更换的费用很高，现在配件便宜了，倒也不用太担心；另一个就是半轴漏油，十台睿翼九台漏，算是一汽马自达的老问题了，还有就是避震，开个五六万公里，不少车都会出现漏油的情况，这些都是后期用车需要注意的地方。
当年这台车的定价在17万到24万左右，现在已经停售了，二手市场上的价格也比较亲民。它不算一台完美的车，有优点也有缺点，喜欢它的人，大多是冲着重它的操控和颜值来的，不喜欢它的人，会觉得它隔音差、配置低、空间小。马自达睿翼轿跑就像一个有个性的伙伴，它不迎合所有人，只适合那些喜欢驾驶、注重操控，不追求过多科技配置的人。当年它在市场上的产量不算高，全周期也就11万多台，轿跑版占比大概两成左右，现在路上能见到的越来越少，也算是一款被时代遗忘的经典轿跑了。