现在大街上跑的帕萨特，不是新款的300TSI就是380TSI，偶尔瞥见一台老款的1.8T车型，总能听见旁边有人窃窃私语，说什么老款技术落后、油耗又高，还不如加点钱买新款，那副居高临下的样子，真是让人心里酸溜溜的。其实我作为开了七年帕萨特1.8t的老车主，最有资格说说帕萨特1.8t怎么样，那些没开过就瞎评判的人，大概根本不知道这台“老伙计”当年有多风光，也不知道它实际开起来，到底有没有传言中那么不堪。当年我买这台帕萨特1.8t的时候，新款还没这么多花里胡哨的配置，20多万的落地价，在同级车里面也算有面儿，不像现在，随便一台新能源都能被人捧上天，仿佛开燃油车就成了落后的代名词，更别说这台快要被市场遗忘的1.8T帕萨特了。
先说说大家最关心的动力吧，总有人说帕萨特1.8t的动力不够用，不如新款2.0T低功率版本，甚至还有人说它起步肉得像蜗牛，这话听着就来气。我这台帕萨特1.8t搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大马力160匹，最大扭矩250牛·米，匹配的是7挡干式双离合变速箱，平时市区代步，轻踩油门就能轻松起步，就算是早晚高峰堵车，频繁启停也不会觉得疲软，偶尔想超个车，深踩一脚油门，涡轮介入后的推背感虽说不算极致，但也足够利落，完全能满足日常出行的所有需求。倒是那些吹嘘新款动力多强的人，我就纳闷了，平时开车大多是上下班代步、接送孩子，难不成还真要开着帕萨特去赛道狂飙？再说了，当年这台1.8T发动机可是大众的“明星机型”，搭载在不少主力车型上，要是真的动力拉胯，也不可能风靡那么多年，只不过现在新能源车型多了，大家看惯了瞬间爆发的扭矩，就忘了燃油车的动力质感，说白了，就是跟风踩低罢了。
油耗方面，更是被人黑得最惨的地方，总有人说帕萨特1.8t是“油老虎”，市区油耗随便就能上12个，这话确实不假，但也得看怎么开啊。我平时开车不算激进，市区正常行驶，油耗大概在8-9个左右，要是遇到严重堵车，油耗涨到10个以上也很正常，高速行驶的时候，油耗能控制在6个左右，这样的油耗水平，对于一台中型车来说，已经算是中规中矩了。可偏偏就有人拿它和新款2.0T低功率版本比，说人家市区油耗才10个左右，比帕萨特1.8t省油，可他们怎么不说，新款2.0T用了更先进的米勒循环技术，而且车重也做了优化，两者根本没有可比性。更可气的是，还有人拿新能源车型的油耗来对比，燃油车和新能源车比油耗，本身就不公平，再说了，我这台帕萨特1.8t加95号油，保养一次也就几百块钱，比起那些后期保养昂贵的新能源车型，省下来的钱早就抵消了多耗的那点油，那些动辄吐槽油耗高的人，大概是没算过后期的保养成本吧。
配置方面，确实是帕萨特1.8t的短板，这一点我不否认，但也没必要被人说得一文不值。我这台帕萨特1.8t是当年的中配车型，真皮座椅、电动调节、座椅加热、自动空调、倒车影像、定速巡航这些实用配置都有，平时开车用着也挺顺手，虽然没有现在新款的车联网、OTA升级、全液晶仪表盘那些花里胡哨的配置，但对于我这种不追求科技感的人来说，完全够用了。可偏偏就有人拿着配置说事，说帕萨特1.8t配置落后、跟不上时代，仿佛没有大屏、没有智能互联，就不是一台合格的车。我就想问一句，开车最核心的是什么？是安全、是舒适、是可靠，而不是那些华而不实的配置。现在很多新款车型，堆砌了一大堆智能配置，可实际用起来，大多是鸡肋，而且后期容易出现故障，反观我这台帕萨特1.8t，配置虽然简单，但每一项都很实用，七年开下来，除了正常保养，几乎没有因为配置问题出过故障，比起那些动不动就黑屏、失灵的新款车型，不知道靠谱多少倍，那些吐槽配置落后的人，大概是更看重面子，而不是实用性吧。
说到可靠性，我就不得不吐槽一下帕萨特1.8t的一些通病，这也是它被人诟病的地方，但也没有传言中那么夸张。最常见的就是低速换挡时，变速箱会出现轻微的异响，尤其是急减速再加速的时候，一二档切换会有“咔咔”的声音，问了修车师傅，说是干式双离合的通病，不影响正常使用，也不用特意维修，这么多年开下来，我也早就习惯了。还有就是部分车型会出现烧机油的问题，不过我这台还算幸运，七年开下来，没有出现过明显的烧机油现象，只是偶尔保养间隔期，机油会有轻微的消耗，属于正常范围。另外，水箱轴承是塑料材质，用久了容易磨损漏液，我这台在八万公里的时候，就出现过冷却液缺失的问题，花了两千多块钱换了一个轴承，就再也没有出过问题。这些通病虽然让人有点头疼，但也都是可以解决的小问题，比起那些新款车型动辄出现的变速箱故障、电路故障，帕萨特1.8t的可靠性已经算是很不错了，可偏偏就有人抓住这些小毛病不放，把它说得一文不值，仿佛开这台车就一定会半路抛锚一样，那种夸大其词的样子，真是让人心里不舒服。
空间方面，帕萨特1.8t作为一台中型车，表现还是很不错的，这一点就算是吐槽它的人，也不得不承认。车身长宽高分别是4870*1834*1472mm，轴距达到了2803mm，前排调好座椅后，头部和腿部空间都很充裕，就算是一米八的个子坐进去，也不会觉得拥挤。后排空间更是宽敞，坐三个成年人也不会觉得局促，腿部距离前排座椅还有很大的余量，平时带家人出门，后排乘客坐久了也不会觉得累。后备箱容积有490升，平时放几个行李箱、购物袋，完全够用，要是需要拉大件物品，后排座椅还能比例放倒，拓展空间也很方便。可就算是这样，还有人鸡蛋里挑骨头，说帕萨特1.8t的后排中间地板凸起太高，影响中间乘客的舒适性，这话确实没错，但这也是大众车型的通病，不光是帕萨特1.8t，很多新款大众车型也存在这个问题，可偏偏就有人只盯着帕萨特1.8t吐槽，仿佛这是它独有的缺点一样，那种双重标准的样子，真是让人觉得酸溜溜的。
操控和舒适性方面，帕萨特1.8t的表现也很均衡。方向盘很轻盈，平时市区开车，单手打方向也不费劲，转向很精准，没有虚位，开起来很灵活。底盘采用的是麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架，调校偏软，过减速带或者烂路的时候，滤震效果很好，不会有明显的颠簸感，后排乘客坐起来也很舒适。高速行驶的时候，底盘很扎实，就算开到120码，也不会觉得发飘，稳定性很好，比很多日系中型车要稳得多。可偏偏就有人说帕萨特1.8t的操控太家用，没有运动感，不如某些运动型中型车，这话我也不反驳，毕竟帕萨特主打的就是家用和商务，本身就不是运动取向的车型，那些追求运动感的人，本来就不应该选择帕萨特，更不应该拿运动感来吐槽它，仿佛它就应该无所不能一样。还有人说帕萨特1.8t的隔音效果不好，高速行驶的时候会有明显的风噪和胎噪，这一点确实存在，但也在可接受范围之内，毕竟它的价格和定位摆在那里，不可能和更高端的车型比隔音，那些吐槽隔音不好的人，大概是对它的期望太高了，或者说是故意鸡蛋里挑骨头。
现在很多人都觉得，帕萨特1.8t已经过时了，技术落后、配置陈旧，不值得购买，可我却不这么认为。帕萨特1.8t虽然是老款车型，但它的三大件很可靠，动力够用，空间宽敞，舒适性也不错，而且现在二手车市场上，帕萨特1.8t的价格很实惠，几万块钱就能买到一台车况不错的，对于预算有限、追求实用性的人来说，绝对是一个不错的选择。那些动辄吐槽帕萨特1.8t不好的人，要么是没开过，跟风踩低；要么是开着新款车型，觉得自己高人一等，故意贬低老款车型，满足自己的虚荣心。其实汽车本身就是一个代步工具，适合自己的才是最好的，帕萨特1.8t虽然有很多缺点，但它也有很多优点，它陪伴我走过了七年的时光，陪我跑遍了大街小巷，从来没有半路掉过链子，早已成为了我生活中的一部分。我也知道，现在新能源车型是趋势，新款燃油车的技术也越来越先进，但我依然喜欢我的这台帕萨特1.8t，喜欢它的沉稳，喜欢它的可靠，喜欢它带给我的踏实感。那些酸溜溜吐槽它的人，大概永远不会明白，一台陪伴自己多年的车，早已不只是一个代步工具，更是一种情怀，一种依赖，而不是他们口中可以随意贬低的“落后车型”。