上千万的越野车有哪些｜分硬核越野与奢华定制两大品类

之前跟着车行老板跑过大大小小的豪车展、现车库房，实打实摸过、试驾过不少顶级车型，总算搞清楚上千万的越野车有哪些，根本不是普通硬派车的加价版本，是完全针对高端圈层的专属车型。我原先一直误以为，百万级越野和千万级越野只是配置高低的区别，真正接触过后，才彻底打破了这个浅薄的认知。

奔驰G63 4x4²，是硬核越野里最主流的千万级车型。

普通版奔驰G63落地也就两百多万，日常代步、轻度越野完全够用，性价比在豪华硬派车里还算说得过去。但4x4²版本完全是另一个级别，原厂自带加宽轮拱、超高离地间隙、强化越野底盘，没有任何多余的奢华配置，所有升级都服务于重度越野场景，全套落地妥妥突破千万。上次跟着去戈壁试驾，不管是深坑交叉轴还是松软沙地，几乎不用调整驾驶模式，车身稳定性和通过性吊打市面上所有常规硬派越野车，就是车身太高，城市使用极其受限，多数地库都进不去，通勤开着又笨重又浪费，基本只适合专门玩越野、追求极致性能的玩家收藏使用。

很多人不知道，千万级越野车还有主打奢华定制的小众款。

路虎揽胜SV巅峰定制版，就是典型的奢华取向千万级越野。普通顶配揽胜四百多万就能拿下，而官方专属手工定制的SV典藏款，会更换全车专属真皮内饰、定制车身涂装、专属铭牌和顶级影音系统，部分版本还会强化底盘越野套件，落地价格轻松突破千万。这车的越野底子很扎实，全时四驱和智能地形反馈系统能应对绝大多数复杂路况，但真实情况是，买这款车的人几乎不会开它去越野，全部重心都放在商务出行和日常排面上，越野性能只是它的附加底牌，溢价基本都来自独家定制的稀缺性。

还有一台圈层认可度极高的顶级豪华越野，劳斯莱斯库里南定制版。

标准版库里南落地五百多万，不足以跨入千万门槛，但品牌的专属高级定制款，会根据车主需求做全车个性化改造，包括专属车身配色、星空车顶升级、定制后排独立座舱、顶级隔音和内饰包覆，部分性能套件也会针对性强化，整套定制流程下来，落地稳稳超千万。这车的越野能力不算激进，属于舒适型越野，能轻松应对烂路、非铺装路面，但不适合重度穿越，它的核心价值就是极致的豪华、私密性和品牌调性，是千万级越野里最偏向高端商务的款式。

小众硬核越野房车，也常年稳居千万级行列。

阿莫迪罗征服者越野房车，我在进博会现场亲眼见过实车，整车基于重型卡车底盘改造，自带独立生活区、水电系统、睡眠卫浴空间，底盘经过专业越野强化，能轻松穿越无人区、戈壁、荒野，完全实现长途越野旅居自由。整车落地价格远超千万，它和传统城市越野车完全不同，没有豪华内饰噱头，所有设计都为了长途穿越和户外生存，是真正能实现全域通行的顶级越野车型。

后来才反应过来，千万级越野车从来没有性价比一说。

不管是主打极致性能的奔驰G63 4x4²，还是主打奢华排面的劳斯莱斯库里南定制版，亦或是专攻穿越的越野房车，它们的定价核心都不是基础行驶功能，而是稀缺性、专属定制和极致的场景适配能力。普通用户根本没必要接触，甚至很多玩普通越野多年的老玩家，也不会入手这类车型，实用性太低，更多是圈层身份的象征。

见过太多人盲目追捧千万级越野，实则完全不懂它的使用场景。

有人觉得贵就一定全能，实则每一款千万级越野的短板都特别明显，硬核款不适合城市代步，奢华款不适合重度越野，房车款体型过大日常出行极其不便，没有一台是面面俱到的全能车型。

那天从豪车库房出来，傍晚的风扫过路边停着的普通越野，突然觉得这些天价车型，终究只是少数人的专属玩具。