很多人买车的时候，除了看发动机、空间这些，变速箱的好坏也特别在意，毕竟它直接关系到开车的顺畅度和后期会不会出毛病。最近不少朋友问，经常在长安、奇瑞这些品牌车型上看到的青山变速箱，质量到底怎么样？今天就从平时大家能接触到的情况，好好聊聊这个话题，帮大家弄明白它到底靠不靠谱。
可能有人对青山变速箱没那么熟悉，其实它是重庆青山工业产的，这家厂早在 1965 年就开始做传动系统了，后来被长安汽车整合，现在算是国内比较有实力的变速箱厂商之一。现在不光长安自家的很多车在用，像奇瑞的部分 SUV、吉利的一些入门级轿车，也会搭配青山变速箱。能给这么多主流自主品牌供货，首先就能说明一点，它在质量稳定上肯定有一定底子，不然车企也不敢拿自己的车型口碑去冒险，毕竟变速箱要是老出问题，车主投诉多了，对车企的影响可不小。
先说说大家见得比较多的青山 6AT 变速箱，这款变速箱之前常配在长安逸动这类紧凑型轿车上。AT 变速箱的特点就是耐造，结构上比 CVT 更能扛得住折腾，很多开逸动的车主都说，车子开了五六年，跑了七八万公里，变速箱换挡还是很顺，没出现过换挡延迟或者顿挫的情况。当然，它也不是没缺点，AT 变速箱的传动效率天生比 CVT 低一点，所以油耗会比同级别用 CVT 的车稍微高一点点，不过家用车日常开，百公里也就多半个油左右，大多数人其实感觉不明显，毕竟耐造才是家用更看重的。
再聊聊之前争议稍微多一点的青山 CVT 变速箱。早期的时候，青山 CVT 的扭矩承受能力不算高，比如配在老款长安 CS35 上的那款，有少数车主反映，如果经常满载或者跑山路，时间长了偶尔会出现变速箱打滑的情况。不过这几年青山明显对 CVT 做了升级，比如换了更耐磨的钢带，还优化了散热系统，现在新款 CVT 的扭矩上限能到 250N・m，像现在长安 CS75 PLUS、UNI-V 这些热门车型用的就是升级后的 CVT。不少买了这些车的车主反馈，开了两三万公里，不管是日常通勤还是偶尔跑高速超车，变速箱都很平顺，没出现过之前的打滑或者异响问题。而且从第三方投诉平台的数据来看，最近两年关于青山 CVT 的投诉量比前几年降了不少，这也能看出来它的质量确实在变好。
除了 AT 和 CVT，青山还有 7 速湿式双离合变速箱，主要用在长安 UNI-K 这种中高端车型上。双离合的优点是传动效率高，油耗比 AT 低，换挡速度也快，开起来更有驾驶感。青山的这款 7DCT 调校得很偏向家用，不像有些品牌的双离合，在市区堵车低速跟车的时候会有明显顿挫。很多 UNI-K 的车主说，平时在市区开，只有极低速的时候偶尔能感觉到一点点顿挫，不仔细留意都察觉不到。不过双离合的保养成本比 AT 稍微高一点，换变速箱油的时候得用专用的，价格比 AT 的油贵几十块，但保养周期差不多，都是 6 到 8 万公里换一次，总体算下来，养护成本还是在大家能接受的范围里。
从整体市场反馈来看，青山变速箱的故障率不算高。根据某汽车质量平台 2024 年的数据，青山变速箱的投诉量占它总装机量的比例大概在 0.3% 左右，这个比例比很多二线国产变速箱品牌要低，比如有个国产变速箱品牌的故障率大概在 0.5%。而且青山变速箱的故障大多集中在早期的老款车型上，新款车型的故障基本都是小问题，比如偶尔的变速箱异响，很多时候是因为变速箱油长时间没换导致的，换了油之后就好了。另外，搭配青山变速箱的车企给的质保期也不短，长安给 3 年或 10 万公里，奇瑞给 4 年或 12 万公里，质保期长，也能看出车企对青山变速箱的质量有信心。
可能有人会拿青山变速箱和爱信、采埃孚这些国际大牌比，说实话，在高端车型领域，青山确实还有差距，比如爱信 8AT 的换挡速度和传动效率，确实比青山的 AT 变速箱更出色，但爱信 8AT 的成本也高，大多用在 20 万以上的车型上。而青山变速箱主要定位在 10 到 20 万的家用车市场，在这个价位里，它的质量和性能完全能满足家用需求。比如和同价位常用的邦奇 CVT 比，青山 CVT 的扭矩上限更高，能适配更大排量的发动机；和格特拉克 DCT 比，青山的双离合在低速平顺性上做得更好。所以对于买家用车的人来说，不用非要追求国际大牌，青山变速箱已经能满足日常使用的需求了。
总的来说，青山变速箱的质量不能用一句 “好” 或 “不好” 来概括，早期的部分产品确实有小问题，但近几年随着技术升级，新款产品的质量稳定了很多。从配套的车型数量、车主的实际使用反馈，还有故障率数据来看，在 10 到 20 万的家用车市场里，青山变速箱算是一款性价比不错的选择。对于大多数只是日常通勤、偶尔全家出游的车主来说，选搭载青山变速箱的车型，不用太担心质量问题，毕竟现在的技术已经成熟不少，还有较长的质保期兜底。