选车的时候，大家最在意的除了空间够不够用，就是发动机靠不靠谱了 —— 毕竟发动机是车子的 “心脏”，要是心脏不给力，开着不仅闹心，后续维修还得花钱。最近总有人问，铃木汽车发动机怎么样？其实铃木这个品牌虽然现在在国内乘用车市场没那么活跃了，但以前推出的老奥拓、雨燕这些车，不少都是靠发动机圈了一波粉，今天就从咱们日常用车最关心的点出发，跟大家聊聊铃木发动机到底行不行。
铃木一开始并不是做汽车出身的，早年间是靠摩托车起家的，而摩托车的发动机技术，跟小排量汽车发动机其实有不少相通的地方。上世纪七八十年代，铃木就开始钻研小排量汽车发动机，当时推出的 F 系列发动机，比如装在经典老奥拓上的 F10A，就特别受老百姓欢迎。这种小排量发动机最大的好处就是小巧轻便，还特别省油 —— 那时候大家过日子都讲究实惠，油价虽然没现在高，但能省一点是一点，铃木发动机正好踩中了这个需求。后来技术升级，铃木又给发动机加了可变气门正时技术，也就是常说的 VVT，说通俗点就是让发动机在低速的时候更省油，高速的时候动力更足，不用像以前那样，要么省油但没劲儿，要么有劲儿却费油。这种一步步的技术积累，让铃木在小排量发动机领域慢慢打出了名气，也为后来的车型打下了好基础。
咱们普通人用车，最看重的其实就两件事：油耗低不低，以及发动机靠不靠谱。先说说油耗，就拿以前很火的雨燕来说，它用的 1.5L 自然吸气发动机，很多车主都说，市区上下班开，就算堵车，油耗也就 7 个左右，要是跑郊区或者高速，油耗能降到 5 个多，对于一款 1.5L 的车来说，这已经很省了。而且铃木的发动机不挑油，加 92 号汽油就行，不用特意去加更贵的 95 号，日常养车成本能省不少。再说说可靠性，这可是铃木发动机的一大亮点。我邻居家有辆 2010 年买的天语 SX4，到现在已经开了 13 年，发动机从来没大修过，平时就是按时换机油、换滤芯，偶尔清理一下节气门，其他啥毛病都没有。还有不少开老奥拓的车主，车子开了十几年，发动机还是 “杠杠的”，甚至有人开玩笑说 “铃木的发动机，只要保养好，能开到你自己不想开”。之所以这么可靠，其实跟铃木发动机的设计有关 —— 它的结构相对简单，不像有些品牌的发动机有一堆复杂的部件，部件少了，出故障的概率自然就低了，维修起来也方便，配件价格还不贵，比如换个火花塞、皮带，几十块钱就能搞定。
可能有人会觉得，小排量发动机动力会不会不够用？其实还真不是这样，铃木的发动机虽然排量不大，但动力调校得特别贴合日常使用。就拿雨燕的 1.5L 发动机来说，最大马力有 103 匹，平时在市区起步、超车，只要稍微给点油，动力就能跟得上，不会有那种 “踩油门没反应” 的 “肉” 感。跑高速的时候，开到 120 公里每小时，发动机的噪音也控制得不错，不会像有些小排量发动机那样，一到高速就噪音特别大，让人觉得吵得慌。当然，铃木的发动机不是主打性能的，要是跟那些涡轮增压发动机比加速爆发力，可能确实没那么强，但对于日常通勤、家用来说，绝对够用了。而且铃木发动机运转起来特别平顺，怠速的时候坐在车里，几乎感觉不到发动机的震动，这一点比很多同级别、同排量的发动机做得都好。
虽然铃木在 2018 年左右退出了中国乘用车市场，但它的发动机技术并没有就此消失。一方面，在海外市场，铃木的车型比如 Swift（也就是国内的雨燕）、Vitara，依然在用自家的发动机，销量还不错，尤其是在东南亚市场，当地油价高，大家都喜欢省油、可靠的发动机，铃木的发动机正好符合需求。另一方面，铃木的发动机技术还延伸到了摩托车领域，现在不少铃木摩托车用的发动机，跟汽车发动机在技术上是同源的，都特别注重低扭输出、省油耐用。从市场口碑来看，不管是国内的老车主，还是海外的用户，对铃木发动机的评价都挺一致的：省油、可靠、好养活。在一些汽车论坛上，经常能看到老车主分享自己的用车经历，说铃木发动机 “皮实耐造”“养车不费钱”，很少有吐槽发动机出故障的。这种口碑不是一天两天攒下来的，是几十年里靠一款款车型、一台台发动机慢慢积累起来的。
所以回到一开始的问题，铃木汽车发动机怎么样？答案其实很明显 —— 它可能不是动力最强的，也不是技术最先进的，但在日常使用中，它的省油、可靠、低养护成本，正好戳中了很多普通人的用车需求。对于那些追求实用、不想在车子上多折腾的车主来说，铃木的发动机无疑是个靠谱的选择。虽然现在国内很难买到新的铃木乘用车了，但从那些还在路上跑的老奥拓、雨燕上，我们依然能看到铃木发动机的实力，也能明白为什么当年有那么多人愿意为它买单。