作为开了长城哈弗H6整整五年的老司机，身边总有刚拿驾照的朋友问我：“想买台国产SUV，长城的车能不能入？核心的发动机靠谱不？”每次我都笑着让他们坐进我的车里，拧动钥匙听一听发动机启动的声音——没有多余的抖动，怠速时仪表盘的指针稳得像钉死的一样，这就是我最直观的答案。五年跑了快12万公里，除了常规保养换机油滤芯，这台发动机连一颗螺丝都没动过，比起当年一起买车的朋友那台总出小毛病的合资车，省心不是一点半点。今天就以一个老鸟的身份，好好跟大家说道说道长城汽车发动机的真实表现，不管是家用代步还是长途自驾，这些干货都能帮你避坑。
可能现在很多年轻人不知道，长城在发动机领域的钻研，可比咱们看到的早多了。早十几年前，国产车企还在到处买别人淘汰的发动机技术时，长城就已经砸钱建了自己的研发中心，从基础的材料配方到核心的燃烧技术，一步一步啃硬骨头。我最早接触长城汽车发动机是在2018年，那时候我买的H6搭载的是1.5T GW4B15发动机，当时销售说这台机子用了米勒循环技术，热效率能到38%，我那时候还不懂这些术语，只知道加一箱油能比同事的同级别合资车多跑几十公里。后来查了资料才明白，米勒循环说白了就是让发动机“喝”的每一滴油都能更充分地燃烧，不做无用功，这也是为什么长城的车在油耗上能跟合资车掰手腕的关键。
真正让我对长城汽车发动机刮目相看的，是2020年那次西藏自驾。当时我们一行四辆车，三辆合资一辆我的H6，从成都出发翻折多山的时候，海拔一路升到4000多米，同行的一台2.0L自然吸气合资车明显开始“力不从心”，踩油门转速上去了，但车速就是提不起来，爬坡的时候甚至要挂低速挡。而我的H6虽然是1.5T，但涡轮介入很及时，大概1400转的时候就能感觉到动力爆发，爬坡时只要稳住油门，动力输出特别线性，完全没有小排量发动机那种“嘶吼着挣扎”的感觉。同行的老司机试驾完我的车后都很惊讶，说这台1.5T的动力表现，比他那台2.0L的合资车还从容。后来我才知道，这台GW4B15发动机的涡轮增压器是专门优化过的，低转速时的响应速度特别快，正好应对高原的复杂路况。
这些年长城汽车发动机一直在升级，最明显的就是热效率的提升。现在新出的GW4N20 2.0T发动机，热效率已经突破41%了，这是什么概念？简单来说，就是发动机把燃油转化成动力的能力更强了，同样加50升油，搭载这台发动机的车能比老款多跑100多公里。我身边有个朋友去年买了长城炮，就是用的这台2.0T发动机，他开着去拉货，满载的时候动力依旧很足，高速上跑到120公里每小时，发动机的噪音还是很小，比我那台老H6安静不少。这背后除了热效率的提升，还有发动机结构的优化，比如采用了双平衡轴设计，减少了运转时的震动，再加上隔音棉的加持，驾驶体验提升特别明显。
可能有人会问，国产发动机的可靠性到底行不行？毕竟发动机是汽车的“心脏”，要是经常出问题，修起来又费钱又费时间。我可以负责任地说，长城汽车发动机的可靠性经过了市场的考验。我加入的哈弗车主群里，有不少人都是跑网约车或者长途运输的，车每年跑三四万公里是常事，很多人开了五六年，发动机都没出现过故障。长城在发动机的测试上特别严格，每一台发动机出厂前都要经过高温、低温、高海拔等极端环境的测试，累计测试里程能达到几十万甚至上百万公里，就是为了确保在各种路况下都能稳定运行。而且长城还有自己的发动机生产线，从零部件的加工到组装，都有严格的质量控制，这也是可靠性的保障。
现在新能源汽车越来越火，长城在混动发动机上也没落下。他们推出的柠檬混动DHT系统，搭配的专用发动机热效率也超过了40%，这套系统最厉害的地方是发动机和电机的配合特别默契，低速行驶时主要靠电机驱动，安静又省油，高速行驶时发动机直接介入，动力强劲。我试驾过一次搭载这套系统的哈弗H6S，亏电状态下的油耗也就5个多，比很多日系混动车型还低，而且加速的时候没有顿挫感，平顺性特别好。这说明长城汽车发动机不仅在传统燃油领域做得不错，在新能源领域也跟上了节奏，甚至有自己的优势。
作为一个开了五年长城车的老鸟，我觉得长城汽车发动机最大的优点就是“务实”，不搞虚头巴脑的参数噱头，而是把钱花在消费者真正需要的地方——动力、油耗、可靠性。从最早的1.5T到现在的2.0T混动，每一次升级都能看到实实在在的进步。现在很多人买车还在纠结合资还是国产，其实就发动机而言，长城已经不输很多合资品牌了，甚至在油耗和性价比上更有优势。我那台老H6现在还在开，发动机依旧动力十足，我打算再开两年，等换车的时候，还是会优先考虑长城，不为别的，就为这五年的省心体验，还有对国产发动机的信任。