2013 款宝马 X1 在当年的紧凑豪华 SUV 市场里，算是个有点 “特立独行” 的选手。那时候豪华品牌紧凑 SUV 还没像现在这么扎堆，奥迪 Q3 刚国产不久，奔驰 GLA 还没正式登场，所以 2013 款宝马 X1 一出来，就凭着 “宝马” 的标和后驱的底子，吸引了不少想入手豪华品牌、又看重驾驶感的消费者。我身边有个老伙计，当年就是咬咬牙提了这款车，如今偶尔聊起来，还能说出不少当年用车的细节。
先说说空间，这也是 2013 款宝马 X1 当年争议不小的点。从数据上看，它的车长大概 4484mm，轴距 2760mm，在当年同级别里不算最长，但因为用了后驱平台（E84 底盘），车内空间的利用率倒是有点惊喜。前排空间不用多说，不管是 180cm 的壮汉还是小个子司机，调整好座椅后，头部和腿部都不会觉得局促，方向盘的调节范围也够大，很容易找到舒服的驾驶姿势。后排是个亮点，腿部空间比当时不少同价位的紧凑 SUV 都要宽裕，坐两个成年人完全没问题，就算中间坐个人，虽然地台有点凸起，但短途应急也能接受。不过后备箱就没那么 “大方” 了，常规容积大概 360L，放两个 20 寸的行李箱还行，要是想装婴儿车或者大一点的行李，就得把后排座椅放倒，放倒后能扩展到 1350L 左右，实用性才算跟上。我那老伙计当年刚有孩子，每次带娃出门，都得精打细算地收拾行李，生怕东西装不下，现在聊起来还能吐槽两句当年后备箱的 “窘迫”。
再聊聊驾驶感受，这可是宝马的 “看家本领”，2013 款宝马 X1 也没丢这个招牌。当年这款车有几个动力版本，最常见的是 sDrive18i、sDrive20i 和 xDrive20i，用的都是 N20B20 系列的 2.0T 涡轮增压发动机，只是调校不同。sDrive18i 的最大功率 156 马力，峰值扭矩 240N・m，匹配 8AT 变速箱，日常代步完全够用，起步不算肉，市区里跟车、超车都很从容，就算上了高速，跑到 120km/h 再加速，也还有一定的储备动力。sDrive20i 和 xDrive20i 的动力更强，最大功率分别到了 184 马力和 245 马力，尤其是 245 马力的版本，地板油下去，推背感很明显，当年不少喜欢开快车的朋友，就专门盯着这个版本买。
底盘方面，2013 款宝马 X1 延续了宝马的操控基因，转向特别精准，打多少有多少，没有虚位，跑山路的时候，转动方向盘能清晰地感受到前轮的轨迹，心里特别有底。底盘的支撑性也不错，过弯的时候侧倾控制得很好，不会让人觉得晃得难受。不过有得必有失，它的悬挂偏硬，滤震效果一般，走烂路或者过减速带的时候，路面的颠簸会比较明显地传到车厢里，要是后排坐了老人或者小孩，很容易觉得不舒服。我那老伙计当年经常跑郊区的小路，每次过坑洼路面都得放慢速度，就怕颠着家人，这也是他当年用车最在意的一点。
可靠性方面，2013 款宝马 X1 的表现算是中规中矩，没有特别严重的通病，但也有一些常见的小问题，老车主基本都遇到过。最常见的就是 N20 发动机的气门室盖渗油和机油滤清器底座渗漏，这算是宝马这款发动机的 “老毛病” 了，一般在车子开了五六万公里之后容易出现。我那老伙计的车大概在开了 7 万公里的时候，发现停车后地面有油渍，去修理厂检查才知道是气门室盖渗油，花了一千多块钱换了密封垫才解决。另外，部分车型的电子设备偶尔会出点小故障，比如中控屏黑屏、车窗升降失灵，不过这些问题大多是偶发的，重启一下或者去 4S 店刷个程序就能解决，不算大麻烦。变速箱方面，当年 2013 款宝马 X1 用的是 ZF 的 8AT 变速箱，这款变速箱的口碑一直不错，换挡平顺，故障率低，我那老伙计开了这么多年，变速箱从来没出过问题，这一点他倒是很满意。
配置方面，2013 款宝马 X1 的表现算是 “按需分配”，不同配置版本的差距比较大。低配的 sDrive18i 时尚型，配置比较基础，有织物座椅、手动空调、卤素大灯、17 英寸轮毂，没有中控屏，只有一个简单的收音机，对于追求豪华感的消费者来说，可能有点不够用。中高配的车型就好多了，比如 sDrive20i 豪华型，有真皮座椅、电动座椅调节、自动空调、全景天窗、氙气大灯、中控屏，还能选装导航和倒车影像，这些配置在当年的紧凑豪华 SUV 里算是比较丰富的了。我那老伙计当年买的是中配版本，他说全景天窗是家人最喜欢的配置，夏天晚上打开天窗看星星，孩子能高兴半天，不过全景天窗的遮阳帘有点薄，夏天中午太阳大的时候，车内会有点晒，得开空调才能缓解。
日常使用成本方面，2013 款宝马 X1 作为一款豪华品牌 SUV，成本不算低，但也在可接受范围内。保养方面，宝马的保养周期是 1 万公里，小保养（换机油机滤）大概要 1000-1500 元，大保养（换机油三滤）大概要 2000-3000 元，比普通品牌贵不少，但比同级别其他豪华品牌比如奔驰、奥迪要稍微便宜一点。油耗方面，根据不同的动力版本和驾驶习惯，油耗差别比较大。sDrive18i 市区代步大概要 10-12 个油，高速大概 7-8 个油；sDrive20i 市区大概 11-13 个油，高速大概 8-9 个油；xDrive20i 因为是四驱，油耗会再高一点，市区大概 12-14 个油，高速大概 9-10 个油。我那老伙计开的是 sDrive20i，他说平时市区上下班，堵车的时候油耗能到 13 个油，要是不堵车，大概 11 个油左右，加 95 号汽油，一个月油费大概要 1500-2000 元，对于一个家庭来说，算是一笔不小的开支。
二手市场方面，2013 款宝马 X1 的保值率还算不错，比一些二线豪华品牌比如沃尔沃、凯迪拉克要高。根据车况、里程和配置不同，现在二手市场上 2013 款宝马 X1 的价格大概在 5-8 万元之间，要是车况好、里程少的高配车型，价格可能会更高一点。我身边有个做二手车的朋友说，2013 款宝马 X1 在二手市场上很受欢迎，尤其是年轻消费者，一方面是因为价格便宜，花几万块就能买到宝马 SUV，另一方面是因为它的驾驶感好，开起来有乐趣，而且维修保养也比较方便，配件容易找到，维修成本不算特别高。不过买二手车的时候要注意检查发动机有没有渗油、变速箱有没有顿挫、电子设备有没有故障，这些都是当年这款车常见的问题，要是车况不好，后续维修起来会很麻烦，还得花不少钱。
总的来说，2013 款宝马 X1 在当年是一款特点很鲜明的车，它有宝马标志性的操控感、不错的空间表现和豪华品牌的加持，也有悬挂偏硬、油耗偏高、配置差距大的缺点。放到现在看，作为一款二手豪华 SUV，它依然有自己的受众，尤其是那些看重驾驶质感、对品牌有要求，又能接受它一些小毛病的消费者。毕竟当年的后驱宝马紧凑 SUV，现在想找同价位的也不多了，这种独特的 “驾驶基因”，或许就是 2013 款宝马 X1 直到现在还能在二手市场上占有一席之地的原因。