在入门级 SUV 市场中，宝骏 510 一直是不少消费者关注的车型，而动力表现往往是大家选车时的重要考量。对于普通车主来说，动力不需要多么强劲澎湃，能满足日常通勤、购物、短途出游等场景的需求，就是合适的选择，宝骏 510 动力怎么样也自然成为很多人咨询的问题。
宝骏 510 全系搭载的是 1.5L 自然吸气四缸发动机，这款发动机经过了五代技术迭代，在可靠性上有着不错的基础。它的排量实际为 1.485L，分为高低功率两个版本，高功率版的额定功率能达到 82 千瓦，最大扭矩则是 146.5 牛・米，这样的参数放在同级别车型中不算突出，但也中规中矩。发动机的扭矩输出区间集中在 3600 到 4000 转每分钟，这个转速范围刚好契合城市通勤时的常用转速，日常开起来不会觉得动力衔接脱节。
与发动机搭配的变速箱有两种选择，6 挡手动和 CVT 无级变速。手动挡车型的档位比较清晰，换挡行程不算长，离合器的结合点也比较容易掌握，就算是刚拿驾照的新手，多熟悉几次也能顺畅驾驶。而 CVT 变速箱则更适合追求平顺性的消费者，它能模拟 8 个档位，动力输出线性，不会有顿挫感，这也是很多车主反馈比较好的一点。在市区行驶时，遇到红绿灯起步或者拥堵跟车的情况，宝骏 510 的动力表现还算轻快，油门响应的延迟不算明显，轻踩油门就能感受到动力输出，不会有吃力的感觉。
在不同路况下，宝骏 510 动力的表现也各有特点。城市道路中，无论是早晚高峰的拥堵路段，还是畅通后的匀速行驶，这套动力组合都能应对自如。1500 转左右就能输出 80% 的扭矩，起步时不需要深踩油门，车子就能平稳前进，跟车时也能轻松控制车速，不会因为动力滞后而频繁换挡或急刹车。实测中，CVT 车型的百公里加速大概在 12.8 秒左右，这个成绩虽然不算快，但对于日常代步来说完全足够，超车并线时只要提前预判，深踩油门就能获得足够的动力支持，变速箱也会迅速拉高转速，动力衔接比较顺畅。
高速行驶时，宝骏 510 动力的短板会稍微明显一些。当车速提升到 80 公里每小时以上后，再想加速就会感觉动力有些疲软，尤其是时速超过 100 公里后，动力储备显得不足，超车时需要预留更长的距离，深踩油门后动力反馈会慢半拍。不过对于经常跑高速的用户来说，只要不是追求激烈驾驶，保持匀速巡航还是没有问题的，发动机在高速巡航时的转速能稳定在 2000 转以下，不仅能保证行驶的稳定性，还能一定程度上降低油耗。
满载情况下，宝骏 510 动力会受到一定影响，毕竟 1.5L 自然吸气发动机的动力储备有限。当车上坐满 5 个成年人，再加上后备箱的行李时，起步和加速都会比空载时慢一些，需要更用力地踩油门才能达到预期的车速。但这种情况在日常使用中并不常见，大多数时候都是 1-2 人乘坐，此时的动力表现完全能满足需求。
油耗方面，宝骏 510 的表现也和动力调校相匹配，手动挡车型的百公里综合油耗大概在 6.0L 左右，CVT 车型稍高一些，约为 6.7L。按照当前的油价计算，每公里的油费成本很低，长期使用下来能节省不少开支。这种低油耗的表现，也得益于发动机和变速箱的成熟匹配，以及较为合理的车身整备质量，1206 到 1265 公斤的重量，不会给动力系统带来太大压力。
宝骏 510 动力的整体表现更偏向于实用和经济，没有过于亮眼的参数，也没有明显的硬伤。它的动力输出平顺，可靠性高，油耗经济，完全符合入门级 SUV 的定位，也能满足大多数普通消费者的日常用车需求。无论是城市通勤、周末短途出游，还是偶尔的高速出行，这套动力系统都能提供稳定的支持，展现出了务实的产品特性。