跑货拉拉三年，我的小面已经陪我跑遍了这座城市的大街小巷，车座上的靠垫磨出了包浆，手机里的接单软件后台数据越来越长。常被刚入行的兄弟围着问：“货拉拉怎么样有生意吗？”每次我都不直接说好坏，因为这行的生意，从来不是一句话能说清的，就像你没法用“好走”或“难走”概括一条盘山路——有的路段平坦开阔，有的地方却得小心翼翼绕着坑走。
先说说入行的基本盘，现在货拉拉的注册门槛不算高，C1驾照、合规的车辆、无重大交通事故记录，基本上就能走完流程。但门槛低不代表生意自动上门，我见过有人刚提了新车，挂着“货拉拉”的车贴在物流园蹲了一天，只接了两单起步价的小活；也见过和我同期入行的老张，现在每天稳定八九个订单，月收入比不少坐办公室的白领还可观。差别在哪儿？不是运气，是门道。
接单技巧是第一块敲门砖。很多新手一打开软件就盯着“附近订单”猛抢，结果要么抢不到优质单，要么抢到的单距离远、回报低，跑一趟下来油钱都快打平了。其实货拉拉的订单分配有规律，平台更倾向于给服务分高、接单率稳定的司机推好单。我刚开始跑的时候，也犯过抢单急躁的毛病，有一次为了抢一个三十公里外的订单，忽略了顺路度，送完货空车返程，算下来还亏了十几块油钱。后来我摸清了规律，每天早上七点到九点守在大型社区附近，这时候有很多居民搬家用货；上午十点以后转去建材市场，装修旺季的时候，瓷砖、板材的运输单特别多；下午三点到五点则盯着电商产业园，快递发货的高峰刚好赶上。有个刚入行的小伙子就踩过这坑，买了辆7米2的货车，结果半个月没接到几单大活，天天追着我问“货拉拉怎么样有生意吗”，我告诉他先把周边三个建材市场的老板混熟，再把服务分刷上去，没到一个月他就来报喜，说订单稳定多了。
服务分有多重要？这么说吧，它就像货拉拉司机的“信用名片”。客户的评价、是否准时接单、有没有取消订单的记录，都会影响服务分。我曾经因为一次堵车迟到了十分钟，客户给了个中评，结果接下来三天推给我的都是距离远、单价低的订单，那段时间我真是追着客户解释，后来每次接单前都预留出二十分钟的缓冲时间，遇到特殊情况第一时间给客户打电话沟通，慢慢把服务分拉了回来。现在我的服务分稳定在4.9以上，平台推的优质单越来越多，有时候甚至会有客户指定我接单，因为他们知道我拉易碎品会垫气泡膜，拉家具会套防尘套，这些细节看似不起眼，却能帮你积累回头客。货拉拉的订单池其实不缺活，缺的是让客户放心的司机，当你的服务分和口碑上去了，就不用再担心“货拉拉怎么样有生意吗”这种问题，订单会主动找上门。
成本控制是生意盈利的关键，只盯着订单量不看成本，跑再多活也可能白忙。我的小面百公里油耗在7个左右，我会提前在手机上标记出全城性价比高的加油站，避开高峰期加油排队；车辆保养我都是自己买配件找熟人修，比去4S店能省一半钱；甚至连车上的矿泉水，我都是在批发市场成箱买，既方便给客户提供，又比零买划算。有个新手司机跟我说他每个月订单不少，但存不下钱，我帮他算完账才发现，他每次都在就近的加油站加油，比我多花了近百分之十的油费，车辆保养全靠4S店，这两项加起来每个月就多花了一千多块。货拉拉的运费透明，想多赚钱只能从成本里抠细节，那些月入过万的司机，不是他们接的单比别人多多少，而是他们把成本控制到了极致。
还有个容易被忽视的点，就是人脉积累。跑货拉拉不能只当“独行侠”，要学会和客户、同行打交道。我在建材市场认识了几个卖卫浴的老板，他们有固定的送货需求，现在每个月至少给我介绍十几单生意；和物流园的保安大哥处好关系，他们会悄悄告诉我哪个仓库近期有大量发货需求；甚至和其他货拉拉司机也能互相帮衬，遇到自己车型装不下的订单，我会推荐给开货车的同行，他们有小面的订单也会回推给我。这种互助模式能帮你拓宽订单来源，尤其是在行业淡季，平台订单减少的时候，熟人介绍的订单就能帮你稳住收入。去年疫情期间，平台订单量骤减，我就是靠着之前积累的客户资源，每天依然能有稳定的活干，那时候不少司机问我“货拉拉怎么样有生意吗”，我告诉他们，平时多攒人脉，淡季才能有底气。
当然，货拉拉的生意也受大环境影响。比如每年的春节前一个月，是搬家和发货的高峰期，订单量会比平时增加三成以上，有时候我从早上六点忙到晚上十点，连吃饭的时间都没有；而到了六七月份的雨季，很多工地停工，建材运输单会减少，这时候我就会把重心转向电商小件运输，弥补收入缺口。行业有淡旺季很正常，关键是要学会灵活调整运营策略，不能一条路走到黑。有个司机在雨季的时候天天抱怨没活干，却不知道很多电商商家在雨季更需要及时的送货服务，他守着空荡荡的建材市场，自然会觉得货拉拉没生意。
现在再被问“货拉拉怎么样有生意吗”，我会先问对方三个问题：你对周边的订单热点区域熟吗？你的服务分能稳定在4.8以上吗？你算过每单的成本和利润吗？如果这三个问题的答案都是否定的，那先别着急问生意好不好，先把基础打牢。货拉拉就像一个大市场，里面有琳琅满目的订单，但不是每个进入市场的人都能满载而归。有的人只看到别人拉着满车货物出发，却没看到别人凌晨就守在订单热点区，没看到别人耐心给客户打包易碎品，没看到别人在账本上仔细记录每一笔油费和过路费。
我见过太多人抱着“轻松赚钱”的心态入行，跑了一个月没赚到钱就抱怨货拉拉没生意，然后匆匆把车卖掉离场；也见过不少像我一样的普通人，靠着踏实和细心，在货拉拉的平台上站稳了脚跟。我的小面已经跑了十五万公里，发动机依然有力，就像我对这份工作的热情一样。货拉拉的生意好不好做，从来没有标准答案，它取决于你付出的时间和精力，取决于你掌握的技巧和方法，更取决于你对待客户和工作的态度。只要找对方向、用心经营，在货拉拉赚到钱其实并不难，毕竟这座城市每天都有无数的货物需要运输，有无数的需求等待被满足，而这些，都是货拉拉司机的机会。